3月，终端市场的热度逐渐从春节假期得到恢复，各省市2026年新一轮汽车消费补贴细则也基本全部落地开始实施。
但由于补贴力度在去年的基础上“退坡”，购车成本明显增加，部分消费者持观望态度，加上去年同期的对比基数高达194.0万辆，因此3月国内乘用车新车市场继续负增长。
根据4月9日乘联会公布的数据，3月国产狭义乘用车零售销量同比下跌15%至164.8万辆。
在连续3个月的走跌之后，今年一季度的零售销量收于422.6万辆，创下2021年以来的同期新低，同比跌幅为17.4%。
同时，因3月出口量继续同比增长74.3%至69.5万辆，创下出口单月历史新高，3月狭义乘用车批发销量的跌幅收窄至1.6%，销量为237.8万辆。得益于一季度出口量同比增长61.4%至183.0万辆，一季度批发累计销量也得以增加至587.1万辆，同比跌幅进一步缩小为6.7%。
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比亚迪吉利稳坐冠亚军
回到3月的市场来看，虽然继续出现两位数的跌幅，但自主车企们依旧在市场中占据着绝大多数份额。
乘联会数据显示，3月自主品牌零售销量为102万辆，同比下跌16%，在零售市场的份额仍稳定在61.8%。
而得益于奇瑞、比亚迪、上汽、吉利和长安等头部自主车企出口量的增加，3月自主阵营的批发销量达到161.1万辆，同比增长2%，在批发市场的份额为67.7%，比去年同期增加2.2个百分点。
与之相呼应的是，3月头部自主车企依旧零售与批发市场榜单中占据着半数以上的席位。
具体来看，在零售榜单中，随着旗下主销车型陆续切换为长续航版，3月比亚迪在国内的销量回升至19.4万辆，同比跌幅也收窄至33.1%，并以此重返零售市场的榜首。
吉利虽被挤至亚军，但3月销量也增加至17.1万辆，长安汽车亦因回暖至11.2万辆再次跻身零售榜三强，并且是三者中唯一一家同比为正的车企。此外，奇瑞和上汽通用五菱分别以7.0万辆和5.2万辆排在第5和第10。
在批发榜单中，随着春节后生产的恢复，头部自主车企们的出口量逐渐回升，比亚迪、吉利和奇瑞的批发销量均又一次跨过20万辆的门槛，其中比亚迪为29.6万辆，后两者则是同比转正，分别增长0.4%和12.6%。
紧随其后的长安也同比增长5.7%至16.8万辆，它是零售与批发两个榜单中为数不多同比皆为正数的车企之一。
上汽乘用车和长城虽没能出现零售榜，但依靠在出口方面稳定的发挥，两者分别以9.1万辆和8.6万辆在批发榜单中位列第6和第8。
从合资与外资阵营来看，3月作为老大哥的一汽-大众的零售销量虽也回暖至10.7万辆，但因不敌长安被挤至第4，上汽大众也滑落至第6，广汽丰田以微弱的优势实现0.1%的增长，一汽丰田和特斯拉中国分别排名第8和第9。
在批发榜单中，除了一汽-大众继续下跌24.2%，特斯拉、一汽丰田和广汽丰田分别增长8.7%、7.0%和0.3%。
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新能源的出口份额首次超50%
而3月自主阵营零售销量的跌幅之所以会超过整体车市，主要是因为国内的新能源市场仍在继续走跌。
根据乘联会的数据，3月国内新能源销量同比下跌14.4%至84.8万辆，不过新能源渗透率再次过半达到51.5%，较去年同期增加0.3个百分点。
从更具体的数据来看，3月国内市场纯电、插混和增程式市场的跌幅均有所收窄，可惜还是分别下跌11.7%、23.5%和6.0%。显然，与插混相比，国内纯电市场的恢复势头更加强劲。
的确，在2月底中东地缘冲突爆发之后，国际油价不断上涨，国内油价也随之陆续上调，目前全国95号汽油均价已迈入“9元时代”。现阶段，与油车相比，新能源车尤其是A00级和A0级纯电小车的性价比更高。
或许正是受此影响，3月国内常规燃油乘用车跌幅再次超过新能源，前者的跌幅为16%。
不过，由于前两个月的跌幅较大，一季度国内新能源零售市场的跌幅仍达到21.1%，销量为190.8万辆。
值得注意的是，在3月乘用车出口刷新历史纪录的同时，其中的新能源乘用车出口量也首次跨过30万辆门槛同比增长139.9%至34.9万辆，这使得后者在出口总量的占比亦第一次过半达到50.2%，同比增加14个百分点。
在出口的推动下，3月新能源批发市场同比转正，增长1.1%至114.4万辆，其中插混和增程式分别增长6.1%和7.7%，仅纯电还微跌2.0%。总体而言，一季度我国新能源批发销量为273.3万辆，同比下跌4.3%。
再从以车身形式区分的三大细分领域来看，尽管受到油价高企的影响，纯电乃至整个新能源市场有所回暖，但创造的增量并不明显，加上去年同期A00级和A0级纯电小车的对比基数较高，因此3月轿车市场的零售跌幅仍达到24.8%，远远超过MPV的11.6%和SUV的6.0%。
不仅是在国内，海外的消费者似乎也更偏爱SUV，3月轿车的批发销量继续下跌20.4%，SUV的批发同比却已转正至增长15.3%，因此一季度SUV的累计同比也实现5.6%的增长。
随着大量新车的陆续上市，以及4月底北京车展的举办杠杆炒股平台，4月国内零售市场的成交量应该会持续回暖，但因去年同期对比基数为175.5万辆，届时车市可能还会继续走跌。
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