在MPV阵营里，插电混动汽车的竞争异常激烈；可是就在关注点聚焦在这种车型的时候，丰田汽车以油电混合车型连续夺得销量第一名的桂冠，2025年8月份也不例外，丰田赛那SIENNA以7787辆的成绩夺得第一配资世界门户，其兄弟款丰田格瑞维亚以5637辆排在第四，总销量达到13424辆，成为了该车型里最大的赢家。
来看前十名的零售销量数据。
为何丰田能冷不丁的超到第一名？
这是许多汽车爱好者所不理解的，然而原因再简单不过，那就是MPV还有“商务车”的另一个名称。插电混动车型更适合家用，因为只有家用车用户才有充足的空闲时间能去给车辆高频率的充电；而车辆只有充电才能够有效降低用车成本，反之，商务汽车用户的时间就是金钱，过高的时间成本决定其普遍不具备充电的条件。所以对于此类汽车用户而言，没有大电池组的拖累、耗油量可以足够低的油电混合汽车反而更理想，丰田赛那SIENNA和格瑞维亚正是抓住了这一部分用户的实际用车需求。
从这一角度来分析汽车市场的未来格局，还可以得出另一个结论：燃油车（含油电混合车型）依然有庞大的市场空间。
别克GL8燃油版和插电混动版的销量已经逆转，插电混动版销量更高；但两个系列的总销量为9995辆，还是略低于丰田汽车的。作为曾经的“MPV一哥”却被丰田汽车超越，这样的结果可能会让一些汽车爱好者对别克产生偏见，实际并不用这样想。
从单车销量来看，MPV的阵容已经发生了巨大的变化。
该变化是从“一超无强”变成“多强无超。”
客观来说这才是健康的格局，因为任何一个品牌或一款车独霸一块市场，其造成的结果都将是一种车型的技术进步停滞；其余低销量的品牌哪怕是打造出了高品质且具备高性价比的汽车产品，其也会被“一超无强”局面所造成的用户认知而忽略。
所以市场份额的均衡是非常有必要的，此时，谁是第一或谁是第二实际已无关紧要。
插电混动车型市场份额同样实现了份额均衡，该技术下一阶段将下沉至10万元至20万区间内。
在第一款插电混动MPV D9上市的时候，其销量在短期内即超越别克GL8；腾势D9之所以能异军突起，关键在于同期只有这一款插电混动MPV可选，其产品力足够高但并没有达到一些汽车爱好者的预期。只是在该阶段内一度有奔驰汽车背书和比亚迪技术支撑的腾势D9被包装成了“新神”，似乎没有哪款车再能够超越，然而现在再次实现了该车型份额的均衡。
腾势D9总销量为7052辆，其中的插电混动版本的销量是6296辆。
岚图梦想家总销量为6691辆，其中的插电混动版本达到5953辆。
这两款车的销量实际与别克GL8新能源（插电混动）以及魏牌高山MPV相当，目前只有传祺在这一细分市场中表现不够抢眼。
五菱宏光S是一款比较特殊的MPV，大多数汽车爱好者都将这款车视为面包车；但其车身尺寸、驱动方案和车型特点实际都已经是MPV的标准，仍将其视为面包车不过是因为这款车的价格低而已。
可是产品价格区分车型的做法值得商榷。
现在的五菱汽车也不容小觑，因其推出了五菱宏光的增程版和电动版；增程版同期零售销量显示为1605辆，纯电版为3051辆，这两款车的产品定位略高，也是更具备宜商宜家特点的MPV。
重点是增程技术实际也属于混动技术，插电增程混动汽车也是新能源汽车。
预测：
10万元至20万元的价格带里同样有MPV车型的空间，但更适合油电混合车型和插电混动车型。
目前的新能源MPV多以售价超过20万的中、高端MPV为主，其面向的主要是商务汽车用户；但不是所有企业或私营业主都具备相应的购车能力，大量的商务汽车用户需要售价低于20万级的商务车。同时在普通混动和增程混动技术大幅降低综合用车成本之后，愿意选择这种大空间、多座位的多用途车的家用车消费者也会增多，但奈何现在没有理想的选项。
所以下一阶段的各大车企应当聚焦这一市场，加速推出五米级别的插电混动类MPV必将斩获更大的份额。
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